El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha reconocido este miércoles en el Congreso de los Diputados que el sistema ferroviario español “no es perfecto” y que “presenta carencias significativas”, especialmente en algunos territorios, aunque ha tachado de “bulo colosal” que el Ejecutivo no invierta en el mantenimiento de las infraestructuras. “Hay trabajo por hacer, mucho por mejorar”, ha dicho, aunque ha defendido que, pese a estos problemas, se trata de “uno de los mejores sistemas ferroviarios del mundo”, una afirmación que ha respaldado citando informes de la Comisión Europea y estudios de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente.
Durante su primera comparecencia parlamentaria tras los accidentes de Adamuz y Gelida, Sánchez ha recordado que España “cuenta con 15.700 kilómetros de red ferroviaria”, la quinta más extensa de Europa, de los cuales “4.500 son de alta velocidad”, lo que sitúa al país como el segundo del mundo, solo por detrás de China. “En un sistema tan extenso, se producen incidencias todos los días y eso es inevitable”, ha apuntado.
Asimismo, ha añadido que “en 2025 el sistema ferroviario español fue el más fiable de la Unión Europea y el quinto más puntual”, además de ofrecer “uno de los precios más competitivos”. Cada semana, ha subrayado, “alrededor de 12 millones de personas utilizan el tren”.
Los protocolos “no son infalibles”
Sobre el accidente de Adamuz, según el Gobierno, la infraestructura cumplía rigurosamente todos los protocolos de mantenimiento y control establecidos por las autoridades españolas y europeas. Aun así, Sánchez ha admitido que una de las lecciones que podrían extraerse de esta tragedia es que esos protocolos “no son infalibles”. “Es probable que tengamos que ampliar y mejorar los estándares de calidad y las pruebas que los integran, y el Gobierno de España será el primero en reforzarlos siguiendo las indicaciones de los expertos”, ha sostenido.
En este sentido, Sánchez ha reiterado que el Ejecutivo adoptará medidas tras el accidente ferroviario de Adamuz y ha garantizado que se llegará “hasta el final” para esclarecer lo sucedido, al mismo tiempo que ha prometido que la investigación se llevará “con rigor y transparencia”. En este sentido, ha garantizado que se implantarán todas las recomendaciones que puedan derivarse del trabajo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para hacer que las vías sean “aún más seguras”.
Sobre las reducciones temporales de velocidad en diferentes líneas ferroviarias, el presidente ha defendido que se trata de parones para actuar sobre la catenaria y desvíos puntuales para actualizar la infraestructura, lo que “es una molestia (…) pero no son anomalías, no son disfuncionalidades”, sino que son una muestra de que el sistema “detecta, actúa y corrige”.
Renovación “integral” de la línea Madrid – Sevilla
Durante su intervención, el jefe del Gobierno ha repasado una vez más las actuaciones realizadas en línea Madrid – Sevilla de alta velocidad, donde se encuentra el tramo de Adamuz y, al igual que el ministro Óscar Puente, ha defendido que la infraestructura había sido renovada “de forma integral” hasta 2025, insistiendo en que el término “integral” no implica la sustitución completa de todos los elementos: “Cuando se reforma una vivienda, eso no significa demolerla y rehacerla desde cero”.
Sánchez ha explicado que, según la Agencia Europea del Ferrocarril, “una renovación de vía consiste en un proceso planificado de sustitución de aquellos componentes que han alcanzado o superado su vida útil, con el objetivo de mantener o devolver la infraestructura a condiciones seguras y fiables para la circulación de los trenes”. En este sentido, ha subrayado que se trata de “un procedimiento absolutamente habitual”, alineado con los estándares técnicos y de seguridad nacionales, europeos e internacionales.
Una vez más, el presidente ha afirmado que la renovación se llevó a cabo conforme a los más altos estándares de seguridad, por empresas punteras a nivel mundial, y que superó todas las inspecciones técnicas exigidas por la normativa vigente. Al repasar esos controles, ha señalado que únicamente se detectaron cuatro incidencias y que ninguna estuvo relacionada con el estado de la vía. Todas, añadió, fueron resueltas conforme al procedimiento estándar.
“Un 99.02%” del presupuesto ejecutado
Sánchez también ha replicado al líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, que había dicho que solo se había ejecutado un 20% de los fondos europeos en mantenimiento ferroviario, cuando “lo cierto es que ya a finales de 2025 esa ejecución era superior al 39%” ha asegurado el presidente del Gobierno.
También ha defendido que la ejecución del presupuesto propio del Ministerio que dirige Óscar Puente “ha sido del 99,02%”, una cifra que ha calificado como “la ejecución más alta de los últimos 14 años, tanto en términos relativos como absolutos”. “El señor Feijóo ha dicho que la inversión por trenes y kilómetros ha disminuido, y que el gasto en mantenimiento por kilómetro circulado ha bajado, y son dos mentiras”, ha acusado.
“Si los 71.000 euros que hoy dedicamos a cada kilómetro de vía son absolutamente insuficientes, ¿qué eran los 46.000 euros que invertía el señor Rajoy? Una negligencia criminal, supongo”, se ha preguntado Sánchez.
Asimismo, el jefe del Ejecutivo ha reprochado a Núñez Feijóo que le haya acusado de un nombramiento en la dirección de seguridad de Adif que en realidad se había producido en 2017, en la legislatura de Mariano Rajoy. El director de seguridad de Adif “del que no voy a dar su nombre”, es “un ingeniero industrial con más de 20 años de experiencia y que no ha cambiado desde el 26 de mayo de 2017”, ha dicho. El líder del PP había mantenido previamente que en enero de 2025, el Gobierno de Sánchez “amortizó” la dirección de seguridad de Adif y diluyeron las funciones en cuatro personas. “Lo que es peor”, aseguró, es que “pusieron a la cabeza de la seguridad de Adif a un director de gabinete, un periodista de formación con nula competencia técnica ni experiencia”.
Sánchez también ha afirmado que la autoridad independiente para la investigación de accidentes ferroviarios, que el líder de la oposición ha prometido que creará si llega al Gobierno, ya está aprobada desde 2024, cuando el PP se opuso a su creación. “Ha dicho el señor Feijóo que va a crear una agencia independiente que coordine la seguridad de trenes, aeropuertos y carreteras. ¿Pero no se ha enterado de que ya existe y de que ellos votaron que no?. Es impresionante”, ha dicho.
Alberto Núñez Feijóo ha advertido a Sánchez de que su Gobierno “se sentará en el banquillo” por el accidente de Adamuz y que la “negligencia” del presidente del Gobierno fue “continuada” y “tuvo resultado de muerte”. Una acusación muy similar a la del líder de Vox, Santiago Abascal, para quien la tragedia ferroviaria “fue un crimen, no solo un accidente”, por el que espera que el presidente del Gobierno responda ante los tribunales.
Inversión: “De 1.700 millones en 2018 a 5.000 millones en 2025”
En materia de inversión, el presidente ha destacado que desde 2018 se ha multiplicado casi por tres la destinada a infraestructuras ferroviarias, al pasar de 1.700 millones de euros a cerca de 5.000 millones en 2025. La inversión en alta velocidad, ha precisado, ha crecido un 75%.
También ha puesto el acento en la renovación del material rodante y los equipos. Según ha detallado, la inversión en nuevos trenes se ha multiplicado por diez, pasando de una media anual de 150 millones de euros entre 2011 y 2017 a más de 1.500 millones con el actual Gobierno.
Sánchez ha señalado que el gasto en mantenimiento de la vía ferroviaria ha aumentado un 54% desde 2018. El mantenimiento por kilómetro de vía, ha explicado, ha pasado de 46.000 euros durante la Administración de Mariano Rajoy a más de 71.000 euros en la actualidad, lo que supone un incremento superior al 50%. Con estos datos, el gasto en renovación y mantenimiento por kilómetro de vía en España se sitúa por encima de la media europea.
El presidente del Gobierno también ha defendido que los accidentes ferroviarios graves y significativos se han reducido un 11% en España desde 2018, cuando accedió al poder, en comparación con el periodo 2012-2018, destacando que esta reducción de los accidentes se ha llevado a cabo a pesar de que el número de pasajeros ha crecido en torno a un 15% en ese mismo periodo.
“Desde que tengo el honor de gobernar este país, la media de accidentes ferroviarios graves y significativos se ha reducido en España un 11% respecto al periodo 2012-2018, a pesar de que el número de pasajeros ha aumentado en torno al 15%. Por lo tanto, hay mucho más tráfico ferroviario y hay menos accidentes ferroviarios”, ha argumentado durante su comparecencia parlamentaria.
“Déficit inversor” en Rodalies
Durante su intervención parlamentaria, Pedro Sánchez también se ha referido a Rodalies. El Gobierno achaca su situación actual a un “déficit de inversión prolongado en el tiempo”, especialmente durante el periodo 2008-2015, cuando un plan que preveía 4.000 millones de euros apenas ejecutó un 10% bajo gobiernos del PP. Según ha criticado, esa falta de inversiones ha dejado “cicatrices” profundas en la red ferroviaria, hasta el punto de que en quince años de gobiernos populares no se adquirió ningún tren nuevo.
En este sentido, ha recordado que el Plan Rodalies, lanzado en 2020, moviliza más de 6.000 millones de euros, de los cuales ya se han adjudicado 4.200 millones. El plan se articula en seis grandes ejes, entre ellos el refuerzo de la fiabilidad y el mantenimiento —con 586 millones prácticamente ejecutados y más de 260 actuaciones realizadas—, la modernización de estaciones, la mejora de la información al viajero y el aumento de la capacidad de la red mediante duplicaciones de línea, nuevas infraestructuras y accesos estratégicos como el del aeropuerto.
Asimismo, ha destacado la renovación del material rodante, con más de 1.200 millones destinados a nuevos trenes, cuyas primeras unidades comenzarán a incorporarse este mismo año. El Gobierno ha subrayado que su compromiso continúa con el nuevo Plan Rodalies 2025-2030, que prevé una inversión de hasta 8.000 millones de euros.
Óscar Puente: “Las infraestructuras están mejor hoy que hace ocho años”
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido también este miércoles la política de inversiones y la seguridad del sistema ferroviario español, durante la sesión de control al Gobierno en el Congreso de los Diputados, celebrada tras la comparecencia de Pedro Sánchez para dar explicaciones sobre los recientes accidentes ferroviarios,.
En respuesta al diputado del PP Eduardo Carazo, Puente ha asegurado que las infraestructuras “están mejor hoy que hace ocho años” y ha subrayado el esfuerzo inversor del actual Ejecutivo. Según ha detallado, desde la llegada del Gobierno socialista se han invertido 58.988 millones de euros en infraestructuras. “En los dos últimos años en los que yo he sido ministro, 2024 y 2025, hemos invertido 20.924 millones de euros”, una cifra que, según ha afirmado, contrasta con los 9.976 millones invertidos por el anterior Ejecutivo del PP en sus dos últimos años de mandato” El ministro también ha destacado la llegada de la alta velocidad a territorios como Galicia, Asturias, Granada, Burgos y Murcia durante mandatos del PSOE.
Ante la portavoz de Vox, Pepa Millán, Puente ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad a la ciudadanía y ha garantizado que España cuenta con “uno de los sistemas ferroviarios más seguros del mundo”. En este sentido, ha recordado que la normativa de seguridad ferroviaria española está plenamente transpuesta de la legislación europea, lo que, a su juicio, supone “una garantía de seguridad para todos los que se suben al tren”.
Finalmente, en respuesta al diputado de Junts Isidre Gavín, el ministro ha defendido que las inversiones en transporte ferroviario son una prioridad para su departamento. Puente ha explicado que de los 10.300 millones de euros invertidos por el Ministerio de Transportes en 2025, más de la mitad, 5.600 millones, se destinaron al ferrocarril. De esa cantidad, ha precisado, la mitad se dedicó al ferrocarril convencional y la otra mitad a la alta velocidad.
